A veces lo más básico se da por sabido; pero nunca está de más repasar y dejar un mensaje para los que vengan.

Os dejo dos vídeos sobre giros con indicaciones precisas sobre cómo actuar sobre los mandos al inicio, durante el giro y al deshacer el mismo para volver a recto y nivelado.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Rdalf8TN ... re=related[/youtube]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=d2WY-yt4 ... re=related[/youtube]

Imagen del indicador coordinador de giro, también conocido como "la bola". Cuando ésta se aleja de la posición central estamos derrapando; es decir, NO estamos en un giro coordinado, el más eficiente.



Resumen:

Para realizar un giro coordinado hay que alabear el avión hacia el lado que desea girar y aplicar pedal al mismo lado para contrarrestar la guiñada (bola centrada). Tirar de la palanca para que no hunda el morro y como siempre: mantener la altura con los gases y la velocidad con la actitud.

Práctica recomendada. Tomar un avión con indicador de derrape: Camel o Dolphin, por ejemplo (aviones como el Albatros o el DrI tienen instrumentos análogos). Ascender a doscientos metros o seiscientos pies, elegir un punto característico en el terreno y girar a su alrededor manteniendo el punto elegido en la punta del ala más baja mientras completamos giros a su alrededor. Durante la ejecución de la maniobra comprobamos la bola para asegurarnos de estar realizando un giro coordinado. Se recomienda empezar a practicar con giros suaves y aumentar el ángulo progresivamente.

Ale, ya tengo tarea para esta noche.

Los alemanes también llevan nivel de derrape (aunque parezca más unnivel de alabeo), por lo que el Albatros D.Va también se puede utilizar.

Nota: Hay que añadirlo de las opciones de instrumentación adicional y su comportamiento es diferente dependiendo de si se está en vuelo a si se está en tierra. En vuelo funciona como nivel de derrape.


Saludos
CAMALEON

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