Es una de las maniobras básicas que practicaremos en las sesiones nocturnas del Aeroclussss.
Para ejecutarla recomiendo:
1.- Tomar una referencia frente a nuestro morro, una nube o cualquier accidente del terreno fácilmente reconocibles.
2.- Levantamos un poco el morro tirando de la palanca.
3.- Llevamos la palanca hacia atrás a las posiciones 4 u 7 del reloj suponiendo que empujar sean las 12 y tirar las 6.
4.- Aplicamos timón de dirección según convenga para ajustar el giro.
5.- Volvemos a nivelar apuntando en la referencia que tomamos previamente.
NOTAS:
El resultado es que nuestro avión ha dibujado un "sacacorchos" en el aire.
Se usa para hacer que un enemigo nos pase (si Dios quiere, y no sabe lo que hace), o para evitar pasarnos nosotros.
Muchas gracias Kal. Estos post de maniobras son muy importantes, al menos para mi.
Llevo un par de sesiones offline intentandolo hacer antes de que tu lo postearas(y no lo conseguia hacer bien). La razon de intentarlo, fue ver como tu lo hacias el otro dia cuando seguias a DAK mientras aterrizaba(el dia que se perdio y lo llevasteis tu y camaleon a miniUK)
Voy a probarlo again
Edit: Por cierto, no es tan facil como a priori parece. De 4 intentos con el p40, 3 barrenas. La clave como siempre, hacerlo suaveeeee.....
Lo he estado probando y tras varias pruebas he conseguido perder hasta 30 Km/h de golpe para recuperarlos al terminar el tonel y sin perder altura (cosa que me pasaba en los primeros intentos, que perdía hasta 200 metros hasta que he descubierto la manera de hacerlo bien). Un maniobra interesante, aunque como defensa me temo que un poco arriesgada.
A ver si esta noche puedo probarla un ratillo con vosotros.
Escucha el podcast de PDL !
http://www.ivoox.com/escuchar-audios-pdl-wargames_al_4216917_1.html
Buenos días,
Gracias Kal por poner esta ficha, muy interesante para mi todo esto, te estoy muy agradecido (y sólo lamento no tener más tiempo para practicar).
Yo hasta ahora lo he probado sólo con un par de aviones, el SE5 y el Camel (si, lo sé, una tontería hacerlo con esto último pero como me ha dado por volarlo algo últimamente ...).
En el SE5 la maniobra resulta fácil si no es del todo "violenta", es decir, a camara lenta o medio lenta, la maniobra sale bastante fácil, "conducida" en todo momento y sin perder altura, rumbo o velocidad de manera notable. Sin embargo, cuando intentas que la maniobra sea más rádical, como si de una maniobra defensiva en combate se tratase, ahí la cosa se complica: con el SE5 la entrada de la maniobra no parece mala y quizá sea lo más fácil de coordinar, aunque el problema viene cuando estás boca abajo, parece que el avión pierde "sustentación" y deja de volar "conducido"; pongamos un tonel a derechas: levantar morro, timón a las 4, coodinación con el pedal, el avión gira sobre si mismo, pero a partir del invertido, cae, literalemente se desploma sobre el lado derecho hasta su posición de vuelo normal.
No sé si esto le ha ocurrido a alguién; mis primeras "soluciones" han ido por prestar más atención al mando y timón en esa segunda parte del giro, sin demasiado éxito por lo que me inclino a pensar que este "fallo" en la segunda mitad del tonel se debe al exceso de mando/timón en la primera mitad, o su falta de coordinación total, o incluso que un avión como el SE5 no precisa de poner el joy a fondo, sino de total coordinación entre mando y timón para hacer la maniobra lo más radical posible pero perfecta, sin perder el control en ningún momento de la misma.
Ya que me he puesto, me gustaría perfeccionar la maniobra con el SE5 antes de volver al Camel (a pesar de ser una estupidez, me encanta ese avión).
No es ninguna estupidez aprender a volar uno de los aviones más difíciles, como no lo es aprender en nivel ACE, prescindiendo de las ayudas. Es una opción. Que comparto, por cierto.
Todas la maniobras son cuestión de coordinación y el tonel volado es un ejemplo más. Si no aplicas timón o alerones de forma simultánea te sale mal o te sale otra cosa. Es cuestión de tener clara la idea, y practicar hasta conseguir terminar en rumbo, altura y velocidad.
Te agradezco mucho tus palabras.
One lovely morning about the end of april 1913, found me very pleased with life in general...
Si encontráis fuentes de información que nos sirvan para ampliar el post inicial, decidlo y las añado. Los vídeos y diagramas son especialmente útiles para las maniobras. Y si incluyen movimientos de planos o mandos, mejor.
Gracias Driftwood.
One lovely morning about the end of april 1913, found me very pleased with life in general...
El tonel volado es una maniobra en la que se busca reducir la distancia recorrida en la dirección que llevamos, sin perder de energía. Por lo tanto entiendo que es defensivo cuando lo haces para romper un ataque y ofensivo si lo haces para no sobrepasar al blanco.
En la última frase de mi post inicial digo que "Se usa para hacer que un enemigo nos pase (si Dios quiere, y no sabe lo que hace), o para evitar pasarnos nosotros", porque entiendo que es una buena maniobra para dificultar una solución de disparo sin perder energía cuando nos atacan (en defensa), o para no perderla si atacamos (en ataque).
Como siempre, puedo estar perfectamente equivocado. Es mi forma de verlo.
One lovely morning about the end of april 1913, found me very pleased with life in general...
En la misión para prácticas, ir a la zona de aparición del bombardero, localizarlo y atacarlo, cuando te vayas a overchutar, realizar un tonel volado y volver al ataque.
El bombardero que sale no lleva munición ni realiza movimientos defensivos, por lo que es ideal para este tipo de práctica.
Aparece a 1500 m. por lo que recomiendo llegar a esa altitud, si vais mucho más altos será dificil de localizar y si se va más bajo, dificil de atacar.
Si no recuerdo mal, les puse una velocidad de 135 kmh.
La misión se puede jugar offline perfectamente, solo tienes que ir a multiplayer y cargarla acordandote o de poner contraseña o de no hacerla visible por internet.
